據(jù)媒體報道，征求各方意見后修改的四項(xiàng)新國標(biāo)將由相關(guān)部門進(jìn)行審核，并經(jīng)過一系列程序通過后才能最后實(shí)施。

■ 爭議焦點(diǎn)

據(jù)媒體報道，在征求意見階段，有關(guān)機(jī)構(gòu)曾召開征求意見會，參與的包括工信部、財政部、交通運(yùn)輸部等部委，以及國內(nèi)各大校車生產(chǎn)廠商。但在校車的參照標(biāo)準(zhǔn)、長度等方面，目前各方仍存爭議。

校車是否參照美國標(biāo)準(zhǔn)？

鄭州宇通：應(yīng)參照美國標(biāo)準(zhǔn)；多家汽企：移植“美國標(biāo)準(zhǔn)”脫離中國實(shí)際

據(jù)悉，“新校車標(biāo)準(zhǔn)”由鄭州宇通集團(tuán)執(zhí)筆，這是世界最大的客車生產(chǎn)基地，對于校車的生產(chǎn)、制造經(jīng)驗(yàn)豐富，堪稱行業(yè)里的“龍頭老大”。

有報道稱，來自宇通的周慧慈是“新校車標(biāo)準(zhǔn)”課題組組長，也是執(zhí)筆人之一。她反復(fù)強(qiáng)調(diào)了美國標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為美國采用的“長鼻子”校車，在發(fā)生碰撞時安全性更高。

記者了解到，在對外公布的四項(xiàng)新國標(biāo)征求意見稿中，車身、車內(nèi)等多個部分都參照了美國校車標(biāo)準(zhǔn)。例如，新增校車停車信號臂、停車引導(dǎo)臂以及校車前后保險杠、校車輪胎、校車坐椅等設(shè)施。

有報道稱，一汽、二汽、金龍、五菱、福田等汽車企業(yè)的代表則認(rèn)為，拿“美國標(biāo)準(zhǔn)”到中國來使用，明顯脫離實(shí)際。如果完全按照“新校車標(biāo)準(zhǔn)”征求意見稿執(zhí)行，不僅要增加20%－30%的成本，大多數(shù)生產(chǎn)中小客車的生產(chǎn)廠家將被排除在外。

昨日，本報記者就此采訪了福田汽車客車事業(yè)部副總經(jīng)理劉國強(qiáng)，他也參與了執(zhí)筆課題組與客車企業(yè)間征求意見活動。劉國強(qiáng)表示，美國有著最成熟的校車應(yīng)用技術(shù)，是可以借鑒。他更贊成標(biāo)準(zhǔn)定得可以更高一些。“主要是產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的爭議，比如地板高度多高合適、用哪些材料、多厚的鋼板、是否配備防滑墊等附加裝備等。由于校車購買力并不強(qiáng)，顯然增加了成本。”

劉國強(qiáng)說，根據(jù)測算，一輛校車的報價在30萬元左右，如果按照美國標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閷恿σ蟛桓?，主要是安全性的?qiáng)化，會貴出三四萬元，并非是增加20%-30%的成本那么玄乎。

“總的原則是現(xiàn)有校車的安全性要提高，但成本要合理控制，要有利于校車的普及，并通過相應(yīng)條例保障校車的安全運(yùn)營。”據(jù)悉，工信部代表在會上提出的總體原則，得到了與會廠家的一致認(rèn)可。

去年年底，國家發(fā)改委副主任朱之鑫曾表示，中國校車制度不能照搬別國的做法，地方政府應(yīng)因地制宜從實(shí)際出發(fā)不能搞一刀切，以免出現(xiàn)短期內(nèi)學(xué)生無校車可坐的情況。